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Avec toutes les avancées réalisées dans les dernières années, il est facile de prendre pour acquis toutes les infrastructures de mobilité durable sur le Plateau. C'est pourquoi je présente ici un plan ambitieux mais réaliste et réalisable pour améliorer la mobilité au sein de l'arrondissement. En effet, la caractéristique la plus importante de ce plan est la prise en compte des contraintes budgétaires et d'ingénierie, qui permettra à ce plan d'être réalisé dans des délais raisonnables.
Transport collectif
Transport collectif
Pour le transport collectif, je voudrais mettre en place plusieurs mesures pour fluidité les lignes de bus très achalandées. Pour ce faire, je propose des voies réservées, des SRB légers, et l'optimisation de plusieurs lignes de bus.
Image 1 : SRB Pie-IX
Avenue du Parc - ligne 80
Avenue du Parc - ligne 80
Le premier projet serait le SRB Parc. Bien qu'il s'agisse d'un axe identifié pour l'implantation d'une ligne de tramway dans le PUM 2050, le manque de financement de la part du gouvernement provincial ainsi que l'urgence d'agir m'amènent à proposer un SRB léger, conçu de sorte à ce qu'il puisse être converti en ligne de tramway à terme.
La ligne 80 utilise déjà des bus articulés, et est fréquente en heures de pointes. Avec une fréquence accrue et des voies réservées 24/7, cette ligne a le potentiel de desservir un grand bassin de circulation, parcourant des quartiers denses et étant située un peu plus de 1 km à l'ouest de la ligne 2 du Métro.
L'avenue du Parc dispose actuellement d'entre 4 et 8 voies, sur le tronçon entre la Gare Parc (intersection Jean-Talon) au nord et la station Place-des-Arts (coin de Bleury / Maisonneuve) au sud. Les seuls segments comportant seulement 4 voies sont les passages sous les deux viaducs du CPKC. Un SRB en rive, similaire à celui sur le boulevard Henri-Bourassa pourrait donc être mis en place, permettant tout de même une bon partage avec les voies automobiles. Par contre, les stationnements seraient éliminés sur la totalité du tronçon.
Plan 1.1 : PUM 2050
Rue Sherbrooke - ligne 24
Rue Sherbrooke - ligne 24
La rue Sherbrooke, délimitant la limite sud de l'arrondissement, est un axe de transport très important et dispose d'une ligne de bus très achalandée, la ligne 24. Par contre, cette ligne figure parmi les lignes de bus les plus lentes de la STM, avec une vitesse commerciale très basse. Je propose donc un SRB léger, en rive pour la majorité du tracé, et une nouvelle ligne, 24 Express (24X), éliminant environ un arrêt sur deux pour augmenter l'espacement des arrêts et ainsi augmenter la vitesse commerciale.
Des voies réservées en rive, effectives 24/7 sur le segment à l'ouest de la rue Atateken serait suffisant pour fluidifier drastiquement le tronçon centre-ville. Avec quatre à cinq voies, ce serait le moyen d'insertion qui poserait le moins d'enjeux, et qui pourrait donc être implanté plus rapidement.
Par contre, le secteur au sud du Parc Lafontaine, est plus complexe. Bien que des voies réservées en rive aideraient aussi à améliorer le service de la ligne 24, l'achalandage automobile vers la rue Papineau, pour accéder au Pont Jacques-Cartier, rendrait la cohabitation difficile avec un SRB en rive. En effet, en heure de pointe, la plupart des automobilistes empruntant Sherbrooke en direction Est effectuent un virage à droite sur Papineau, pour rejoindre le Pont Jacques-Cartier. Un SRB au centre de la voie aiderait fortement à réduire les enjeux de cohabitation avec cette voie d'accès au Pont. Donc, pour le tronçon entre Atateken et Papineau, on pourrait opter pour un SRB au centre, à l'instar du SRB Pie-IX.
Plan 2.1 : Tracé actuel de la ligne 24 - Sherbrooke
Bien que les voies de bus soient au centre, on pourrait implanter la majorité des stations SRB en bordure de rue, pour réduire la complexité des travaux. En effet, puisque le nombre d'arrêts sera réduit, on pourrait simplement avoir trois arrêts sur ce tronçon:
Cherrier / Sherbrooke : En rive
Plessis / Sherbrooke : Au centre, entre les rues Plessis et Champlain. Permet la desserte de l'Hôpital Notre-Dame
Papineau / Sherbrooke : En rive, à l'est de Papineau
Boulevard Saint-Joseph - ligne 51, ligne 27
Boulevard Saint-Joseph - ligne 51, ligne 27
Le Boulevard Saint-Joseph est le dernier axe pour lequel je propose l'implantation d'un SRB. Avec le terre-plain central et ses six voies, je pense qu'un SRB léger en rive serait une bonne première étape pour fluidifier la circulation sur cet axe. Deux lignes offrent actuellement un service constant sur cet axe :
La ligne 27 a pour point de départ la station Laurier, et emprunte ensuite le boulevard Saint-Joseph vers l'est jusqu'à Pie-IX, pour se connecter au SRB Pie-IX. Cette ligne est très intéressante puisqu'elle améliore grandement le maillage du réseau, en connectant la ligne 2 du métro avec le SRB Pie-IX.
La ligne 51 a aussi pour point de départ la station Laurier, mais emprunte le boulevard Saint-Joseph vers l'ouest, pour ensuite emprunter la rue Laurier, et Côte-Sainte-Catherine par la suite.
Plan 2.2 : Ligne 51
Plan 2.3 : Ligne 24
Aucune ligne ne dessert le boulevard d'est en ouest, et c'est pourquoi je propose la mise en place d'un SRB entre la station Snowdon (ligne 5, bleue) et la station Laurier / Pie-IX (SRB Pie-IX). Cette ligne englobe donc la partie est de la ligne 51, et la totalité de la ligne 24. Pour améliorer la vitesse commerciale, je propose de réduire le nombre d'arrêts de moitié. Appelons cette ligne 51X.
On voit sur le plan 2.3 que l'axe est identifié dans le PUM 2050 pour l'implantation d'un tramway en phase 2. Bien qu'un tramway serait un bon mode pour desservir cet axe, je propose un SRB dans une première phase, afin d'augmenter la qualité de service rapidement. En effet, le boulevard Saint-Joseph comporte six voies, Côte-Sainte-Catherine quatre voies et Queen-Mary quatre à six voies. En retirant les stationnements sur rue, on pourrait implanter un SRB léger en rive, et bonifier drastiquement l'offre de transport collectif sur cet axe.
Plan 2.4 : PUM 2050
La ligne 51X améliorerait significativement le maillage du réseau, en connectant :
Lignes 2 et 5 du métro à la station Snowdon
Ligne 5 du métro à la station Université-de-Montréal
Ligne A du REM et Ligne 5 du métro à la station Édouard-Montpetit
Le SRB léger Parc au coin Parc et Laurier
Ligne 2 du métro à la station Laurier
SRB Pie-IX à la station Laurier / Pie-IX
Boulevard Saint-Laurent - Ligne 55 Nord
Boulevard Saint-Laurent - Ligne 55 Nord
La ligne 55, qui emprunte Saint-Laurent direction Nord et Saint-Urbain en direction Sud est une ligne très achalandée, traversant des quartiers denses du nord au sud de l'île de Montréal, et terminant dans le Vieux Montréal. Avec les travaux de réaménagement de la rue Saint-Urbain et l'implantation d'une voie réservée pour bus en heures de pointes, la fluidité de la ligne 55-S devrait être améliorée. Par contre, la fluidité de la ligne 55-N restera très problématique. En effet, la ligne 55-N est très lente, lenteur due à la cohabitation très difficile avec les stationnements sur rue sur le boulevard Saint-Laurent.
Une voie réservée en heure de pointe sur le boulevard Saint-Laurent pourrait donc améliorer la vitesse commerciale de la ligne. Par contre, vu les enjeux que cela pourrait poser, je propose d'attendre l'implantation du SRB Parc afin de voir l'achalandage de la ligne 55 après la mise en place de ce nouvel axe de transport structurant. En effet, Saint-Laurent étant situé à mi-chemin entre Parc et la ligne 2 du métro, l'achalandage de la ligne 55 serait peut-être amené à diminuer, si l'axe Parc offrait une alternative de transport rapide.
Avec ces nouvelles lignes de transport collectif structurantes, le Plateau Mont-Royal sera encore mieux connecté au reste de Montréal, à un coût raisonnable et dans des délais acceptables.
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